|
Qui dit V-Twin, pense à Harley Davidson. Devenu un symbole de la marque, ses premiers coups de pistons auront connu des débuts difficiles. Le premier V-Twin qui sera monté sur le modèle 5D en 1909, n'est plus ni moins qu'un deuxième cylindre greffé au monocylindre "F-Head" d'origine. Avec un angle ouvert à 45° et une cylindrée de 809cm3, développant six chevaux pour une vitesse de 70 km/h.
Le premier moteur ne fut produit qu'à vingt sept exemplaires à cause d'une fiabilité qui n'est pas au rendez-vous.
En 1911 on voit l'apparition d'une version amélioré, mais c'est en 1915 qu'apparait le premier "Big-Twin" sur le modèle J. C'est toujours un "F-Head" mais sa cylindrée passe à 998cm3, pour une puissance de 11 chevaux. Celui est une réussite commerciale.
1929, apparition de V-Twin à soupape latérales, le "Flathead" disponible en version basse compression ou haute compression. Il développe 18,5 chevaux pour une vitesse de 110km/h. La dernière évolution du "Flathead" atteindra une cylindrée de 1340cm3.
Il est remplacé en 1936 par le 1000 OHV "Knucklehead" (tête d'osselets) du fait de la forme de ses cache-culbuteurs. Il est disponible en modèle E basse compression de trente six chevaux ou El Sport haute compression de quarante chevaux. Il évolura en une version de 1212cm3 de quarante huit chevaux.
Le "Knucklehead" sera remplacé à son tour en 1948 par le "Panhead", là aussi à cause de la forme de ses cache-culbuteurs qui ressemblent à des poêles à frire.
C'est en 1966 que le "Panhead" laisse place à une version modifié le "Shovelhead". C'est d'abord la partie haute qui est modifié. Sa cylindrée est 1212cm3 pour une puissance de cinquante quatre chevaux en version basse compression et soixante chevaux en version haute compression. Il portera le nom de "Early Shovel" jusqu'en 1969, puis en 1970 ce sera au tour de la partie basse a subir des modifications. En 1978 augmentation de la cylindrée qui passe à 1340cm3 pour une puissance de soixante cinq chevaux.
En 1983, après sept ans de mise au point, arrivé du moteur "Evolution" qui lui sera un tout nouveau moteur, d'une cylindrée de 1340cm3 pour une puissance de soixante quatre chevaux. Après de bon et loyaux services, il est remplacé par le Twin Cam 88 de 1450 cm3, suivra le Twin-Cam B avec balanciers d'équilibrages qui équipera les modèles Softail.
La grosse révolution viendra justement du moteur "révolution" en 2001. Il est conçu en collaboration avec les ingénieurs de Porche Engeneering. C'est toujours un V-Twin, mais son angle passe à 60° au lieu de 45, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide, injection électronique. Ce qui lui donne une puissance de 115 chevaux à 8500tr/mn.
Le V-Twin, possède une mélodie qui lui est propre.
En voici 4 extraits:
Son 1 Son 2
Son 3 Son 4
|
|
Moteur F-Head
Cliquez pour agrandir
|
